Empresas logísticas afirman que «están dadas las condiciones» para electrificar flotas en Argentina
La movilidad eléctrica ya no se percibe como una tendencia pasajera, sino como un proceso estructural dentro de las empresas de logística argentina
La Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG) sostiene que la transición hacia flotas eléctricas es viable en el país, aunque persisten obstáculos vinculados al financiamiento, la autonomía y la red de carga.
Gabriel García Polignano, director ejecutivo de Celsur e integrante de la comisión directiva de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), asegura a que “están dadas las condiciones para analizar la electrificación. No es algo efímero, sino un cambio que llegó para quedarse”.
El dirigente recuerda que durante años Argentina estuvo rezagada en el acceso a nuevas tecnologías debido a restricciones de divisas y a una economía cerrada. Hoy, la combinación de una matriz energética sin subsidios significativos a los combustibles fósiles y la necesidad de reducir la huella de carbono abre una ventana de oportunidad para avanzar.
Aunque las condiciones macroenergéticas favorecen el análisis de proyectos eléctricos, la tecnología aún enfrenta barreras operativas. “Las autonomías de 400 a 500 kilómetros no alcanzan para media y larga distancia. El gran problema está en la cobertura de la red de carga, que es escasa fuera de las grandes ciudades”, explica García Polignano.
Los factores climáticos, la vida útil de las baterías y los tiempos de recarga también generan dudas. Por eso, la logística eléctrica se concentra en entornos urbanos, donde se muestran más ágiles para la última milla y para operaciones de corta distancia.
Empresas pioneras que marcan tendencia en Argentina
En este escenario, varias compañías empiezan a dar el primer paso. Andreani, Correo Argentino, DHL y Cabify ya incorporan unidades eléctricas a sus flotas. Si bien el fenómeno aún no es masivo, estos casos funcionan como prueba piloto para el sector.
“Hoy donde más foco se está haciendo es en la última milla. Ahí los equipos eléctricos son más flexibles y muestran capacidad de dar respuestas efectivas”, destaca el empresario, quien hace las veces de tesorero dentro de la comisión directiva de ARLOG.
Incluso comienzan a registrarse experiencias con camiones de media distancia, aunque de manera selectiva y bajo un análisis detallado de cada operación.
El rol de los híbridos y la transición gradual
La electrificación no implica dejar atrás de inmediato otras tecnologías. García Polignano subraya que los híbridos continúan siendo una opción válida, sobre todo en un país productor de hidrocarburos.
“Por un tiempo estas tecnologías van a convivir. El híbrido sigue siendo una alternativa muy buena al momento de sopesar el equilibrio entre autonomía y costos”, remarca.
La apertura de importaciones también juega a favor. La entrada de nuevos fabricantes permite ampliar la oferta y presionar a la baja los precios de las unidades, lo que hace más atractiva la transición.
Si bien “están dadas las condiciones” macro y energéticas, los cuellos de botella financieros y técnicos persisten. El directivo enfatiza que “el financiamiento y el acceso al crédito tiene que ser sencillo para las empresas.
El crecimiento depende de líneas claras en dólares que hagan viables estas inversiones”.
El servicio de postventa se suma a la lista de pendientes. “Cualquier servicio, ya sea chino o estadounidense, tiene que garantizar ayuda técnica local”, advierte. La falta de soporte sólido genera incertidumbre en las empresas que evalúan incorporar vehículos eléctricos.
Perspectivas
Para ARLOG, el futuro de la logística eléctrica en Argentina dependerá de cómo evolucione la coyuntura. “Las señales de mediano plazo en Argentina son una figurita difícil. La velocidad con que se transite la electrificación va a estar marcada por el contexto”, resume García Polignano.
Pese a los desafíos, el sector coincide en que el terreno ya está preparado. El acceso a créditos, la expansión de la infraestructura de carga y un esquema sólido de postventa definirán el ritmo de un cambio que las empresas consideran inevitable.
Nota Publicada en Mobility Portal Noticias
